对对配资 单月销量冲破1万7, 丰田凯美瑞的含金量, 20年之后居然还在提升?
上个月，凯美瑞销量冲破1万7，这是一件非常不可思议的事情。
都在讲电动化，都在讲智能汽车，凯美瑞这个和“智能”、“电动”似乎没有任何关系的油车，仍然是15万-20万级中级车市场的销量主流选手。
很神奇！
今年1-11月，挂着绿色牌照的电车销量占比，稳稳当当超过了50%，剩下的油车市场厮杀情况显然超过了预期。
合资车在疯狂抢夺剩下不到50%的油车市场，中国品牌想要在这个电动化的市场中找到生存的机会。
用《亮剑》里的话来形容，就是乱成了一锅粥。
凯美瑞的销量，却稳稳当当站在了T0梯队，稳如泰山，在这个价格带中，和凯美瑞一样强势的还有帕萨特、迈腾。
这三台车，销量都超过了1万5。
有点遗憾的是，雅阁、亚洲龙这两款传统合资中级车，销量跌破1.5万，被拉开了一个身位，为什么？
我觉得无外乎两点。
1、凯美瑞口碑的力量，在混乱的市场中被放大，从一线到四线城市，凯美瑞稳定、耐用的形象一直都没变。
从最早的佳美到现在的凯美瑞，故障率低、使用成本低，都是凯美瑞的标签，这对于工薪阶层来说，是一个很强力的吸引点，或者说购买的潜在意识一直都很强。
2、凯美瑞降价了，也转身了。
目前，14万多就能买到凯美瑞了，当然在这个价格越来越低的时代中，14万多这个价格并不具备第一吸引力，核心的关键是，广汽丰田几乎完成了全面的“电动化升级”。
丰田的升级不是简单粗暴的“油车”换“电车”，而是利用其强大的混合动力系统，进行碳减排转型工作的推进。
凯美瑞在售的15款车型中，其中4款为油车，11款为THS混合动力车型。
很显然说明一件事儿，广汽丰田已经“重心腾挪”，虽然还是挂着蓝牌，但其已经在执行“油混”策略。
丰田的混动特性很明显，稳定、耐用、油耗低。
THS不插电混动，不管怎么跑油耗都是5L左右，油耗比面包车、北斗星、飞度还要低，但提供的却是更快、更丝滑的驾驶体验感。
一来一往，凯美瑞在消费者心中的份量，更重了。
而且要知道，现款的全新凯美瑞，是24年年初上市的新车型，设计理念、操控感受、电气化系统以及智能化表现，其实是走在第一梯队的。
在南方地区，凯美瑞的价值从来都没有被看低，但无奈的是，遇到了电动化的冲击，凯美瑞想要继续“混动卖20万”的想法泡空。
虽然卖不到20万了，但是卖到15万，市场前景依然要比想象中的大。
过去12个月，凯美瑞的销量超过了20万台，依然是中级车市场中的头部消费产品，说明对消费油车的情绪，大家依然非常高亢。
主观上抵制油车的人，其实没有那么多。
有一部分人选择电车，可能是因为油车的电动化、智能化表现略显落后，不过一旦这些油车的潜在消费群体发现，油车也有不错的智能、电动化，那么油车的基本盘还是很难被撼动的。
侧向来看，其实24年年初，电车的市场占有率就已经在50%左右徘徊了，马上26年了，这个份额在55%左右。
也就是说，过去20个月时间新能源车型的市场占有率仅仅突破了5%，说明油车的反扑，比我们想的要更猛烈。
凯美瑞这种油车，就是未来时代的一个风向标，只要稳定、只要耐用、只要不断升级+优化，和电车一样向着未来进化，它就不可能被抛弃。
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